基材特性
在45#或者gcr15表面浇铸高强度铜合金作为轴承的基础材料，这种制造工艺使得铜和钢结合面达到完全的冶金结合，在降低了材料成本的同时也提高了其承载能力；而根据使用工况在其工作面镶嵌固体润滑剂大大降低了轴承的摩擦系数并达到了自我润滑的目的。
技术参数
从金相图可以看出临界区的钢与铜合金之间产生了相互扩散，这种在铸造过程中产生的扩散层大约在3μ~5μ之间使得两种材料达到了完全的冶金结合形成了很好的结合强度，在任何情况下这种机械强度超过了铜合金本身。
钢和铜相互之间扩散的组织结构提供了这种材料优秀的机械性能，同时可将轴承运作过程中产生的热量及时转移。薄壁的铜合金层使得这种双层材料的热膨胀系数相近，因此650gt材料可以在铸造后根据需要进行热处理，也就是说这种新型的材料可以确保在使用过程中保持很高的精度和机械配合。
结合了铜合金的耐磨性和钢的高机械强度性能;
·可以根据工况要求铸造不同的铜合金材料包括低摩擦性能的铅铜合金；
·由于内外层材料具有的不同摩擦系数，可以防止轴承在高载低速工况下的窜动和走外圆；
·可以根据需要在工作面覆着或镶嵌固体润滑剂以达到自我润滑的目的；
·相比纯更具有成本优势，节约利用资源；
·可以进行后期加工，比如钢基体的热处理、合金层车加工等；
·可以根据设计需要在不同的面或者复杂的面上进行一层或多层的铜合金铸造；
·与传统的铜套在使用特性上具有类似的特性，可以适合于不同温度下不同润滑条件下的工况；
·相比纯铜套具有更好的机械承载性能，特别是抗冲击强度
| 材料成份和性能表 |
| 材料牌号 | 450gt
400gt | 450gt1
400gt1 | 450gt3
400gt3 | 450gt5
400gt5 |
| 铜合金成份 | cuzn25al5mn4fe3 | cusn5pb5zn5 | cusn12 | cuzn25al5mn4fe3 |
| 合金层硬度 hb | >210 | >70 | >95 | >250 |
| 合金层结合强度 mpa | >150 | >100 | >100 | >150 |
| 最大静承载 mpa | 250 | 150 | 150 | 250 |
| 最大动承载 mpa | 100 | 60 | 70 | 120 |
| 最大线速度 (干) m/min | 15 | 10 | 10 | 15 |
最大pv值
n/mm2*m/min | 200 | 60 | 80 | 200 |
| 热膨胀系数 10-5/k | 1.2x10-5/℃ | 1.2x10-5/℃ | 1.2x10-5/℃ | 1.2x10-5/℃ |
| 使用温度 ℃ | -40~ 300 | -40~ 400 | -40~ 400 | -40~ 150 |
| 永久压缩变形量 300n/mm2 | <0.01mm | <0.05mm | <0.05mm | <0.005mm |
其油槽形式有：